详细介绍

聚酯纤维

一、产品详细说明：

    聚酯纤维是以聚酯（聚对苯二甲酸乙二醇酯，PTE）为主要原料，添加功能母料，通过塑化熔融，挤出，高倍率拉伸

后，经特殊表面处理后加工而成，其外观为多跟纤维单丝集聚而成束状结构。聚酯纤维除具有普通聚合物纤维细度大。

强度高。易分散的特点外，还具有突出的温度稳定性，在-40~220°C的温度环境中不催化，不变形，保持原有的强度，

因而可广泛用于掺和到沥青混合科中进行抗裂增强，也可用于高强，喷射混凝土的抗裂防渗。

作为高分子聚合物，并经过特殊的表面处理工艺，我公司生产的聚酯纤维和沥青有良好的亲和性，易于分散在其中。

每吨沥青混合料掺和2.0kg聚酯纤维后，将有4亿根以上先去呈无序状均匀分布在混合料中，从而提高其粘聚力，形成整体受力体系，大大改善力沥青路面的抗车辙性能，抗裂性强，耐久，抗疲劳性能和高温稳定性，达到提高公路质量和延长使用寿命的效果。

 

二、产品性能参数：

原   料		聚酯PET	纤维长度	6,10,12,15  mm
纤维类型		单丝	密度	1.36±0.04/cm³
纤维直径		0.02±0.005mm	熔点	>250℃
抗拉强度		>600Mpa	燃点温度	>560℃
断裂伸长率		30%±9%	耐酸碱性	强
耐热性	210℃后外形无变化，强度保持率>85%

 

 

三、聚酯纤维对沥青混合料的增强机理：

 

    聚酯纤维对沥青的吸附作用，使沥青的粘稠度和粘聚力增大，并在沥青受热软化时防止其产生较大变形，从而抵抗裂缝的形成和发展。纤维的高低温稳定性，在-40℃~+60℃的温度环境中性能无变化，从而补偿沥青混合料受热或遇冷而产生的变形。高于500Mpa的抗拉强度，在混合料铺装初期和冷热收缩时能起到良好的增强抗裂作用。30%的断裂伸长率，保证纤维在混合料有一定变形量时仍保持足够强度。每方沥青混合料中超过4亿根纤维的均匀乱向分布，起到了加筋的作用，增加其韧性个抗弯折能力，改善疲劳特性。

 

四、产品使用说明：

   对于沥青混合料的抗裂增强：

用于高等级公路，添加量不少于2.0公斤/每吨沥青混合料

      用于桥面铺装时，磨耗层用量3.5kg/每吨沥青混合料

                    气膜层用量2.0kg/每吨沥青混合料

       重型车辆较多时，添加量应提高一个档次。

  配比设计： 不改变原沥青混合料的配合比例。

五、聚脂纤维对沥青混合料的主要作用及优点：

       防止出现早期裂纹，有效抵抗反射裂缝

       改善高温稳定性，提高抗车性能

       改善低温稳定性，提高抗低温收缩裂缝的能力

       改善抗疲劳性能，提高抗疲劳载荷的能力

       提高水稳定性

       提高韧性，抗剥离性，抗磨耗性能

       改善防渗性能，防止混凝土内部结构不受腐蚀

 

六、投料与施工工艺

    聚酯纤维不必拆开内包装，可根据设计用量直接投入到骨料中，先干搅30秒左右，然后再加入沥青搅拌30秒使纤维分散开即可在土地摊铺，无需改变原拌和工艺和碾压工艺，不必增加任何辅助施工设备。

  用于高强和喷射混凝土：

添加量：每立方米混凝土掺加1.5kg聚酯纤维

混凝土级配：无需改变

施工工艺：将水泥，骨料，添加剂和纤维（应拆袋后投入）一块加入和灌，加入水拌均匀即可使用，一般应延迟搅拌时间1分钟。

七、产品包装说明及注意事项：

每袋20kg（每袋20小包，每小包1kg），也可以根据用户需要提供其它包装。

应存放于干燥阴凉的库房内，远离火源，露天存放时必须做好防潮晒处理

 

 八、产品主要应用领域：

     新建沥青路面面层（尤适于高速公路面层）         

     旧沥青路面罩面（黑+黑）                         

     旧水泥路面罩面（白+黑）

     桥面铺装（钢结构或混凝土结构）

路面缺陷的修复和补强

   机场跑道、桥面，涵洞，隧道，防水路面

高强，喷射混凝土工程的增强防裂

 

  

             应用涵洞，隧道，防水路面                    应用旧沥青路面罩面    

 

                  应用旧水泥路面罩面                        应用桥面铺装（钢结构或混凝土结构）

 

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